Indian Scout vs Harley-Davidson Sportster: столкновение легенд

Бренд Harley-Davidson на протяжении многих десятков лет является культовым в мире мотоциклистов. Сегодня о нем знает даже ребенок. Американский проект настолько популярен, что в сознании многих мотоцикл – это именно «харлей». Имя Indian пока малоизвестно в Украине. Это тоже американский производитель байков, который составляет достойную конкуренцию «Харлею» на американском рынке. Владельцы бренда утверждают, что именно они в далеком 1901 году создали первый серийный американский мотоцикл. Несмотря на успех компании во время Второй Мировой войны, который она получила благодаря производству военной техники, в 1953 году компания была признана банкротом. Великое возрождение произошло в 2011 году, благодаря компании Polaris, которая выкупила этот бренд и подарила новую жизнь легендарным байкам Indian.

Сегодня мы хотим сравнить две схожих модели: Indian Scout производства Indian Motorcycle Company и Sportster – производства Harley-Davidson. Несмотря на общую схожесть, байки имеют ряд отличий. Рассмотрим некоторые аспекты.
Немного об истории моделей.Разница между выходом моделей в свет составляет почти 60 лет. Харлеевский Sportster первый раз увидел мир в 1957 году, и с тех времен конструктивные особенности существенно не изменились. Первые байки Scout были представлены в 1920 году, но уже через 20 лет выпуск модели полностью прекратился. Возрожденный в 2015 году, легендарный мотоцикл представляет собой абсолютно перевоплощенную модель с современными техническими решениями и дизайном. Вследствие чего возник ряд отличий между байками, начиная с их технических характеристик и заканчивая дизайнерским решением.

Дизайн: классика против современности
Приверженцы классики отдадут предпочтение мотоциклу Sportster, ведь за более чем 50 лет, его дизайн кардинально не менялся, оставаясь все так же олдскульным. Чего не скажешь о Scout. Помимо современного дизайна, байк оснащён облегченной алюминиевой рамой, что, в свою очередь, способствует комфорту и повышенной маневренности, а также превосходной динамике разгона.

Мотор и топливная система
V-образный двигатель мотоцикла Indian Scout имеет жидкостное охлаждение, в отличие от его «конкурента» Sportster, что позитивно сказывается на его ресурсе и экономии топлива за счёт более стабильного теплового режима мотора и защиты от перегрева. Мотор «Харлея» имеет классическое воздушное охлаждение. Помимо вышесказанного, двигатель Scout оснащён балансирными валами, которые снимают излишнюю нагрузку с картера (поддона) и вибрацию в целом. С помощью современных технологий и инженерной мысли мощность мотора доведена до 97,7 Н*м при 5900 оборотах в минуту. Это превосходные параметры для мотора объемом 1100 см3. Мощность Sportster – 96 Н*м при 3500 оборотах в минуту.

Преимуществом модели Sportster является больший объем бензобака, 17 литров против 12,5л на модели Indian Scout. Кстати, в модели Indian Sportster привод дроссельной заслонки осуществляется с помощью электроники, хотя это по душе не всем байкерам. Потому как поначалу нет ощущения прямой связи с мотоциклом. Хотим отметить, что пусть это и непривычно, после непродолжительного вождения предвзятое отношение к электронике развеивается. Зато эта функция позволяет более точно дозировать топливо.

Тормозная система – ABS для безопасности
Приятным дополнением к стандартной тормозной системе средневесового круизера стала антиблокировочная система тормозов (ABS) у мотоцикла Scout. Она позволяет сохранить байку устойчивость даже при экстремальном торможении, препятствуя блокировке колес и сохраняя надёжное сцепление с дорожным покрытием. При этом в разы увеличивается безопасность вождения мотоцикла. Тормозные диски Scout – большого диаметра (298 мм) как спереди, так и сзади: обеспечивают замечательное торможение на любой скорости. У Sportster такая опция отсутствует.

Особенности подвески
Подвеска мотоциклов Indian (в том числе и модели Scout) сильно выделяется своей «мягкостью» и комфортом из ряда большинства дорожных мотоциклов. Благодаря большому ходу подвески: передняя – 120 мм, задняя – 76 мм, против модели Sportster, поездка по плохому дорожному покрытию не доставит ощутимого дискомфорта, а геометрия ходовой части Scout удивит превосходной маневренностью и легкостью в управлении, что является еще одним явным преимуществом перед моделью Sportster.

Надо отметить, что маневренность Sportster не уступает в данном сравнении, чего не скажешь о подвеске, здесь откровенно она гораздо жёстче, нежели у Indian Scout.

Центр тяжести и высота седла
Эргономичное седло из натуральной кожи и низкая посадка по седлу – 643 мм обеспечивают водителю комфортную езду. Низкий центр тяжести заметно улучшает маневренность мотоцикла. Допустимый угол наклона – 330 позволяет получить удовольствие от «спортивного» прохождения поворотов. Посадка по седлу у Sportster немного больше – 711 мм.

Колёсная база: что даёт её длина?
Высокопрофильные колеса Scout позволяют мотоциклу не деформировать диски при «неровностях» трассы и возможных ударах. А длина колёсной базы (1562 мм) даёт возможность байку, как отлично маневрировать на городских дорогах, так и легко брать большие скорости. Длина колёсной базы Sportster – 1530 мм.

Если Вы все ещё не определились с выбором между двумя конкурентами Indian Scout и Harley-Davidson Sportster, предлагаем Вашему вниманию упрощённую таблицу сравнительных характеристик. Но помните, решение «Кто круче?» остаётся за вами.